Definições MEL
Visão Geral
Definições MEL (Lista de Equipamentos Mínimos) simulam defeitos de equipamentos do mundo real e seu impacto operacional. Quando um defeito é diferido, os equipamentos inoperantes da aeronave são comparados com os cenários de gatilho de cada definição e a melhor correspondência é ativada como item MEL. Itens MEL ativos impõem penalidades de despacho que afetam os parâmetros de planejamento de voo no SimBrief, adicionando realismo às operações da companhia aérea virtual.
Caminho no backoffice: backoffice/mel-definitions
Disponível para funções: Administrador do Sistema, Administrador
Definindo um Item MEL
Campos Principais
| Campo | Descrição |
|---|---|
| Companhia Aérea | A companhia aérea à qual esta definição MEL se aplica |
| Frotas | Uma ou mais frotas às quais esta definição se aplica. Deixe vazio para herdar das subfrotas/aeronaves fixadas ou para aplicar a todas as aeronaves da companhia |
| Subfrotas | Uma ou mais subfrotas às quais esta definição se aplica. Independente da lista de Frotas — selecionar uma subfrota fixa o MEL apenas naquela subfrota |
| Aeronaves | Uma ou mais matrículas específicas. Útil para registrar um defeito acompanhado em um único airframe, independentemente da frota |
| Capítulo ATA | O número do capítulo ATA 100 identificando a área do sistema (ex.: 21 para Ar Condicionado, 32 para Trem de Pouso) |
| Seção ATA | A seção dentro do capítulo ATA para categorização mais específica |
| Título | Título curto para o item MEL (ex.: "Válvula de Pack Inoperante") |
| Descrição | Descrição detalhada do defeito e suas implicações. Editada como rich text ou enviada como PDF — veja Procedimentos em rich text e PDF abaixo |
| Ativo | Indicador para habilitar ou desabilitar esta definição MEL |
Os seletores de Frotas, Subfrotas e Aeronaves são multi-select. Uma única definição MEL pode ser anexada a qualquer combinação dos três. Pivôs vazios delegam para o escopo seguinte mais amplo, e pivôs vazios em todos os três significam que a definição se aplica a todas as aeronaves da companhia.
Categoria de Reparo
A categoria de reparo determina por quanto tempo o defeito pode permanecer ativo antes de ser retificado:
| Categoria | Prazo de Retificação |
|---|---|
| A | Personalizado — definido pelo campo Intervalo de Reparo em Horas |
| B | 3 dias corridos |
| C | 10 dias corridos |
| D | 120 dias corridos |
Para itens de Categoria A, você também deve especificar:
| Campo | Descrição |
|---|---|
| Intervalo de Reparo em Horas | O número de horas dentro do qual o item deve ser retificado |
Quantidades de Equipamento
| Campo | Descrição |
|---|---|
| Número Instalado | O número total deste item de equipamento instalado na aeronave |
| Número Necessário | O número mínimo deste item de equipamento que deve estar operacional para despacho |
Procedimentos
| Campo | Descrição |
|---|---|
| Procedimento Operacional | Procedimentos operacionais especiais que a tripulação de voo deve seguir enquanto este item MEL estiver ativo. Editado como rich text ou enviado como PDF |
| Procedimento de Manutenção | Ações de manutenção necessárias para retificar este item. Editado como rich text ou enviado como PDF |
Procedimentos em rich text e PDF
Os campos Descrição, Procedimento Operacional (O) e Procedimento de Manutenção (M) podem ser editados de duas formas:
- Rich text — editor inline completo com negrito, itálico, sublinhado, listas, títulos e cor, replicando o visual de um extrato MEL real.
- PDF — envie um PDF fornecido pelo fabricante (máx. 20 MB) e a tela de briefing exibirá um link para download. Útil quando você tem um procedimento OEM e não quer redigitá-lo.
Use o seletor Rich text / PDF acima de cada campo para alternar entre os modos. Voltar de PDF para Rich text com o editor vazio limpa o campo.
Internamente os procedimentos são gravados como entradas na biblioteca de Documentos (visibilidade: Staff), mas ficam ocultos da árvore pública de Documentos porque são anexos a um MEL — só podem ser editados a partir desta página.
Cenários de Gatilho e NO-GO
Itens MEL são ativados exclusivamente a partir de defeitos. Cada definição carrega cenários de gatilho — combinações de peças e quantidades inoperantes que resolvem para ela (veja Defeitos e Peças). Quando vários cenários disparam ao mesmo tempo, a correspondência mais específica vence. Uma definição marcada como NO-GO interdita a aeronave no momento em que seu cenário se torna ativo. Não há geração aleatória por reserva nem ativação manual.
Penalidades de Despacho
Quando um item MEL está ativo em uma aeronave, ele pode impor penalidades de despacho que afetam diretamente a geração do plano de voo no SimBrief. Isso simula as restrições operacionais do mundo real que acompanham voar com defeitos de equipamentos conhecidos.
| Penalidade | Descrição |
|---|---|
| Teto (FL Máximo) | Limita o nível de voo máximo. Por exemplo, um MEL relacionado à pressurização pode restringir a aeronave ao FL250 |
| Fator de Combustível | Adiciona um aumento percentual ao cálculo de consumo de combustível. Expresso como uma porcentagem positiva (ex.: +5% de consumo adicional) |
| Regra ETOPS | Modifica ou restringe a capacidade ETOPS da aeronave |
| Combustível Máximo | Define um limite máximo de carga de combustível |
| Penalidade MTOW | Reduz o Peso Máximo de Decolagem pela quantidade especificada |
| Penalidade MLW | Reduz o Peso Máximo de Pouso pela quantidade especificada |
| Combustível MEL | Adiciona combustível de reserva adicional ao plano de voo além dos requisitos normais |
Múltiplos itens MEL podem estar ativos simultaneamente na mesma aeronave. Suas penalidades de despacho são cumulativas.
Ciclo de Vida do MEL
Itens MEL seguem um ciclo de vida definido desde a ativação até a retificação:
1. Ativação (orientada por defeitos)
Quando um defeito é diferido no quadro de Defeitos, as peças inoperantes da aeronave são comparadas com os cenários de gatilho de todas as definições MEL ativas aplicáveis. A correspondência mais específica vence e seu item MEL é ativado na aeronave. Correspondências NO-GO interditam a aeronave em vez de diferir.
2. Ativo
Enquanto ativo:
- As penalidades de despacho do item são aplicadas a todos os planos de voo do SimBrief gerados para aquela aeronave
- O item aparece na página MEL da aeronave, no quadro de Defeitos e no briefing de despacho do piloto
- O prazo de retificação é calculado a partir da categoria de reparo; itens que ultrapassam o prazo aparecem como atrasados — eles nunca se resolvem sozinhos
3. Retificação
Um item MEL é retificado retificando seu defeito (no quadro de Defeitos ou no detalhe do defeito). Retificar remove as penalidades de despacho, renova a peça que falhou (a idade de seu ciclo de vida é zerada), move o item para a lista de itens MEL passados da aeronave e — quando era a última coisa mantendo a aeronave no solo — retorna a aeronave ao serviço automaticamente.
Duas configurações de mecânicos virtuais (Manutenção → Configurações) automatizam isso:
- Defect Auto Rectify (retificação automática de defeitos, padrão Ativado) — diferir um defeito agenda sua data de resolução a partir da categoria de reparo; a varredura horária o resolve assim que essa data chega. Desativado, deixa os defeitos atrasados para a equipe.
- No Go Repair Hours (horas de reparo NO-GO) — quando definido, um defeito NO-GO carrega uma previsão de reparo com essa quantidade de horas à frente; assim que ela passa, o defeito é resolvido e a aeronave retorna ao serviço. 0 mantém o NO-GO estritamente manual.
Os mecânicos só trabalham em aeronaves sem compromissos: enquanto uma matrícula tiver uma reserva não expirada, nada é criado nem resolvido — a resolução acontece na primeira varredura após a reserva expirar.
Itens MEL criados antes da reformulação orientada por defeitos (rolagens aleatórias por reserva ou ativação manual) não têm um defeito vinculado, então nada jamais poderia resolvê-los. Eles são retificados automaticamente uma única vez durante a atualização, com a nota "Superseded by the defect-driven MEL rework" — após a atualização, todo item MEL ativo remonta a um defeito.
Página MEL da Aeronave
Cada aeronave tem uma página MEL dedicada que exibe:
- Itens MEL ativos — Defeitos atualmente ativos com suas penalidades de despacho, prazos de retificação e procedimentos
- Itens MEL passados — Itens previamente retificados para referência histórica
Caderneta Técnica
Todos os eventos MEL são registrados na caderneta técnica da aeronave, fornecendo uma trilha de auditoria completa. Isso inclui:
- Quando um item MEL foi ativado e a partir de qual defeito
- Quando penalidades de despacho foram aplicadas
- Quando o item foi retificado (e se manualmente ou automaticamente)
- Quaisquer procedimentos operacionais ou de manutenção associados que estiveram em vigor