Définitions MEL
Aperçu
Les définitions MEL (Minimum Equipment List — Liste d'Équipements Minimaux) simulent les défauts d'équipement du monde réel et leur impact opérationnel. Lorsqu'un défaut est différé, les équipements hors service de l'appareil sont comparés aux scénarios de déclenchement de chaque définition et la meilleure correspondance s'active comme élément MEL. Les éléments MEL actifs imposent des pénalités de dispatch qui affectent les paramètres de planification de vol dans SimBrief, ajoutant du réalisme aux opérations de compagnie aérienne virtuelle.
Chemin backoffice : backoffice/mel-definitions
Accessible aux rôles : Administrateur Système, Administrateur
Définir un Élément MEL
Champs Principaux
| Champ | Description |
|---|---|
| Compagnie | La compagnie à laquelle cette définition MEL s'applique |
| Flottes | Une ou plusieurs flottes auxquelles cette définition s'applique. Laisser vide pour hériter des épinglages sous-flotte/aéronef ou pour s'appliquer à tous les aéronefs de la compagnie |
| Sous-flottes | Une ou plusieurs sous-flottes auxquelles cette définition s'applique. Indépendant de la liste des Flottes — sélectionner une sous-flotte fixe le MEL uniquement à cette sous-flotte |
| Aéronefs | Une ou plusieurs immatriculations spécifiques. Utile pour suivre un défaut sur un seul airframe, indépendamment de la flotte |
| Chapitre ATA | Le numéro de chapitre ATA 100 identifiant le domaine système (ex. : 21 pour la Climatisation, 32 pour le Train d'Atterrissage) |
| Section ATA | La section au sein du chapitre ATA pour une catégorisation plus précise |
| Titre | Titre court de l'élément MEL (ex. : "Vanne de Pack Hors Service") |
| Description | Description détaillée du défaut et de ses implications. Éditée en rich text ou téléversée en PDF — voir Procédures en rich text et PDF ci-dessous |
| Actif | Bascule pour activer ou désactiver cette définition MEL |
Les sélecteurs Flottes, Sous-flottes et Aéronefs sont tous multi-select. Une seule définition MEL peut être attachée à n'importe quelle combinaison des trois. Des pivots vides délèguent au prochain niveau plus large, et des pivots vides dans les trois signifient que la définition s'applique à tous les aéronefs de la compagnie.
Catégorie de Réparation
La catégorie de réparation détermine combien de temps le défaut peut rester actif avant de devoir être rectifié :
| Catégorie | Délai de Rectification |
|---|---|
| A | Personnalisé — défini par le champ Heures d'Intervalle de Réparation |
| B | 3 jours calendaires |
| C | 10 jours calendaires |
| D | 120 jours calendaires |
Pour les éléments de Catégorie A, vous devez également spécifier :
| Champ | Description |
|---|---|
| Heures d'Intervalle de Réparation | Le nombre d'heures dans lequel l'élément doit être rectifié |
Quantités d'Équipement
| Champ | Description |
|---|---|
| Nombre Installé | Le nombre total de cet équipement installé sur l'aéronef |
| Nombre Requis | Le nombre minimum de cet équipement devant être opérationnel pour le dispatch |
Procédures
| Champ | Description |
|---|---|
| Procédure Opérationnelle | Procédures opérationnelles spéciales que l'équipage de conduite doit suivre tant que cet élément MEL est actif. Éditée en rich text ou téléversée en PDF |
| Procédure de Maintenance | Actions de maintenance requises pour rectifier cet élément. Éditée en rich text ou téléversée en PDF |
Procédures en rich text et PDF
Les champs Description, Procédure Opérationnelle (O) et Procédure de Maintenance (M) peuvent chacun être saisis de deux façons :
- Rich text — éditeur en ligne complet avec gras, italique, soulignement, listes, titres et couleur, restituant l'aspect d'un extrait MEL réel.
- PDF — téléversez un PDF fourni par le constructeur (max 20 Mo) et l'écran de briefing affichera un lien de téléchargement. Pratique lorsque vous disposez d'une procédure émise par l'OEM et ne souhaitez pas la retaper.
Utilisez la bascule Rich text / PDF au-dessus de chaque champ pour changer de mode. Repasser de PDF à Rich text avec un éditeur vide vide le champ.
En interne, les procédures sont enregistrées comme entrées dans la bibliothèque Documents (visibilité : Staff), mais elles sont masquées dans l'arbre public des Documents car ce sont des pièces jointes à un MEL — elles ne peuvent être éditées que depuis cette page.
Scénarios de Déclenchement et NO-GO
Les éléments MEL s'activent exclusivement à partir des défauts. Chaque définition porte des scénarios de déclenchement — des combinaisons de pièces et de quantités hors service qui aboutissent à elle (voir Défauts et Pièces). Lorsque plusieurs scénarios se déclenchent en même temps, la correspondance la plus spécifique l'emporte. Une définition marquée NO-GO immobilise l'aéronef dès que son scénario devient actif. Il n'y a ni génération aléatoire par réservation ni activation manuelle.
Pénalités de Dispatch
Lorsqu'un élément MEL est actif sur un aéronef, il peut imposer des pénalités de dispatch qui affectent directement la génération du plan de vol SimBrief. Cela simule les restrictions opérationnelles réelles liées au vol avec des défauts d'équipement connus.
| Pénalité | Description |
|---|---|
| Plafond (FL Max) | Limite le niveau de vol maximum. Par exemple, un MEL lié à la pressurisation pourrait restreindre l'aéronef au FL250 |
| Facteur Carburant | Ajoute une augmentation en pourcentage au calcul de consommation de carburant. Exprimé en pourcentage positif (ex. : +5% de consommation supplémentaire) |
| Règle ETOPS | Modifie ou restreint la capacité ETOPS de l'aéronef |
| Carburant Maximum | Définit une limite de charge maximale de carburant |
| Pénalité MTOW | Réduit la Masse Maximale au Décollage du montant spécifié |
| Pénalité MLW | Réduit la Masse Maximale à l'Atterrissage du montant spécifié |
| Carburant MEL | Ajoute du carburant de réserve supplémentaire au plan de vol au-delà des exigences normales |
Plusieurs éléments MEL peuvent être actifs simultanément sur le même aéronef. Leurs pénalités de dispatch sont cumulatives.
Cycle de Vie MEL
Les éléments MEL suivent un cycle de vie défini, de l'activation à la rectification :
1. Activation (pilotée par les défauts)
Lorsqu'un défaut est différé sur le tableau des Défauts, les pièces hors service de l'aéronef sont confrontées aux scénarios de déclenchement de chaque définition MEL active applicable. La correspondance la plus spécifique l'emporte et son élément MEL s'active sur l'aéronef. Les correspondances NO-GO immobilisent l'aéronef au lieu de différer.
2. Actif
Tant qu'il est actif :
- Les pénalités de dispatch de l'élément sont appliquées à tous les plans de vol SimBrief générés pour cet aéronef
- L'élément apparaît sur la page MEL de l'aéronef, sur le tableau des Défauts et dans le briefing de dispatch du pilote
- Le délai de rectification est calculé à partir de la catégorie de réparation ; les éléments au-delà du délai apparaissent en retard — ils ne se résolvent jamais d'eux-mêmes
3. Rectification
Un élément MEL est rectifié en rectifiant son défaut (tableau des Défauts ou détail du défaut). La rectification supprime les pénalités de dispatch, renouvelle la pièce défaillante (son âge de cycle de vie est remis à zéro), déplace l'élément dans la liste des éléments MEL passés de l'aéronef et — lorsqu'il était la dernière chose immobilisant l'aéronef — remet automatiquement l'aéronef en service.
Deux réglages de mécaniciens virtuels (Maintenance → Paramètres) automatisent cela :
- Defect Auto Rectify (par défaut activé) — différer un défaut programme sa date de résolution à partir de la catégorie de réparation ; le balayage horaire le résout dès que cette date est atteinte. Désactivé, les défauts en retard restent à la charge du staff.
- No Go Repair Hours — lorsqu'il est défini, un défaut NO-GO porte une ETA de réparation située ce nombre d'heures plus tard ; une fois dépassée, le défaut se résout et l'aéronef revient en service. À 0, le NO-GO reste strictement manuel.
Les mécaniciens n'interviennent que sur des aéronefs non engagés : tant qu'un appareil a une réservation non expirée, rien n'est créé ni résolu — la résolution se produit au premier balayage après l'expiration de la réservation.
Les éléments MEL créés avant la refonte pilotée par les défauts (tirages aléatoires par réservation ou activation manuelle) n'ont aucun défaut attaché, si bien que rien ne pouvait jamais les résoudre. Ils sont rectifiés automatiquement une seule fois lors de la mise à niveau, avec la note "Superseded by the defect-driven MEL rework" — après la mise à niveau, chaque élément MEL actif remonte à un défaut.
Page MEL de l'Aéronef
Chaque aéronef dispose d'une page MEL dédiée qui affiche :
- Éléments MEL actifs — Défauts actuellement actifs avec leurs pénalités de dispatch, délais de rectification et procédures
- Éléments MEL passés — Éléments précédemment rectifiés pour référence historique
Livret Technique
Tous les événements MEL sont enregistrés dans le livret technique de l'aéronef, fournissant une piste d'audit complète. Cela inclut :
- Quand un élément MEL a été activé et depuis quel défaut
- Quand les pénalités de dispatch ont été appliquées
- Quand l'élément a été rectifié (et si manuellement ou automatiquement)
- Toute procédure opérationnelle ou de maintenance associée qui était en vigueur