Defeitos e Peças
O módulo de manutenção rastreia falhas de forma causal: um defeito em uma peça específica torna o equipamento inoperante, a combinação inoperante é comparada com os cenários de gatilho MEL, e a entrada MEL vencedora decide se a aeronave despacha com restrições ou é interditada como NO-GO. O próximo piloto vê o resultado em seu briefing de despacho.
Defeito → Peça inoperante → Correspondência MEL → Restrição · Procedimento (ou NO-GO)
Catálogo de peças
Backoffice → Manutenção → Definições de Peças gerencia o catálogo de peças da companhia aérea. As peças são compartilhadas entre subfrotas — um FMC está presente tanto no 737-700 quanto no 737-800. Cada peça carrega:
| Campo | Significado |
|---|---|
| Código / Nome / ATA | Identidade, ex.: PACK — Pack de ar-condicionado, ATA 21 |
| Instaladas | Unidades instaladas por aeronave (um 737 tem 2 PACKs) |
| Necessárias | Unidades mínimas necessárias para o despacho |
| Vida média (horas) | Vida útil esperada, que alimenta a barra de saúde |
| Taxa base de falha (% / 100h) | Probabilidade base de falha em voo |
Toda aeronave em uma subfrota vinculada recebe automaticamente uma instância de peça por posição instalada. Salvar uma peça ressincroniza toda a frota afetada de forma assíncrona — subfrotas recém-vinculadas ganham instâncias em cada matrícula ativa, enquanto subfrotas desvinculadas e reduções no número de unidades instaladas são removidas (o histórico de defeitos nunca é tocado). As instâncias também são sincronizadas após cada voo aprovado, então o botão "Sincronizar do catálogo" por aeronave é apenas um recurso manual de contingência. As instâncias envelhecem com horas de voo reais; a saúde é a fração restante da vida média, e unidades abaixo de 12% de vida aparecem como "substituir em breve".
Falhas em voo
Após cada voo aprovado, as instâncias de peça da aeronave envelhecem pelas horas voadas e uma rolagem de falha ponderada pela idade é executada: uma peça nova em folha falha à metade de sua taxa base; uma peça na vida média, ao dobro. Uma falha registra um defeito aberto (origem: Em voo) no quadro de triagem — nada é interditado ou restringido até que a equipe dê a disposição.
Quadro de triagem de defeitos
Backoffice → Manutenção → Defeitos é um quadro de quatro colunas: Abertos, Diferidos · MEL, NO-GO e Retificados. Defeitos abertos (de pilotos, da equipe, de eventos FDM ou de falhas em voo) aguardam uma disposição:
- Diferir — compara as peças inoperantes da aeronave com a biblioteca MEL e difere o defeito sob a entrada vencedora: o item MEL é ativado (as penalidades de despacho passam a valer no SimBrief imediatamente), e a categoria de reparo define o prazo de retificação (Cat A = seu intervalo em horas, B = 3 dias, C = 10 dias, D = 120 dias). Se nada corresponder, o defeito é diferido como informativo.
- NO-GO — interdita a aeronave: todas as reservas são canceladas, novas reservas são bloqueadas e a equipe é notificada no Discord.
- Retificar — encerra o defeito e remove suas restrições. Encerrar o último defeito NO-GO retorna a aeronave ao serviço automaticamente — a menos que uma verificação de manutenção atrasada ou em andamento ainda a mantenha no solo.
O assistente Registrar defeito conduz pela seleção de peça e posição, revisa o equipamento inoperante projetado e mostra uma prévia da correspondência MEL — incluindo o aviso de NO-GO — antes de qualquer registro.
Cenários de gatilho MEL
Cada definição MEL pode carregar cenários de gatilho: combinações de peças e quantidades que resolvem para ela. Um PACK inoperante e ambos os PACKs inoperantes são entradas distintas — quando vários cenários disparam ao mesmo tempo, a correspondência mais específica vence (a que exige o maior número de unidades inoperantes). Uma definição marcada como NO-GO interdita a aeronave no momento em que seu cenário se torna ativo.
Os cenários são gerenciados no editor de definições MEL, junto às penalidades de despacho existentes e aos documentos de procedimento (O)/(M). A ativação de MEL é exclusivamente orientada por defeitos — não há ativação aleatória por reserva nem ativação manual. Itens diferidos que ultrapassam o prazo da categoria de reparo ficam atrasados (exibidos no quadro e no briefing) e aguardam os mecânicos virtuais (Manutenção → Configurações): Defect Auto Rectify (retificação automática de defeitos, padrão Ativado) resolve defeitos diferidos assim que sua data programada de resolução chega, e No Go Repair Hours (horas de reparo NO-GO) dá aos defeitos NO-GO uma previsão de reparo após a qual a aeronave retorna ao serviço automaticamente. Os mecânicos nunca tocam em uma matrícula com uma reserva não expirada — tudo espera até a reserva expirar. Retificar um defeito sempre renova a instância da peça que falhou, de modo que uma unidade envelhecida não volte a falhar imediatamente.
Prévia do briefing do piloto
Backoffice → Manutenção → Prévia do Briefing renderiza exatamente o que o próximo piloto verá para uma matrícula: um veredito GO / NO-GO, a faixa deduplicada de limites operacionais e um cartão por MEL ativo agrupando o equipamento afetado com o prazo de sua categoria, as restrições de despacho e o procedimento operacional capturado (snapshot).