Definiciones MEL
Descripción General
Las definiciones MEL (Lista de Equipo Mínimo) simulan defectos de equipo del mundo real y su impacto operativo. Cuando se difiere un defecto, el equipo inoperativo de la aeronave se compara con los escenarios de activación de cada definición y la mejor coincidencia se activa como elemento MEL. Los elementos MEL activos imponen penalizaciones de despacho que afectan los parámetros de planificación de vuelo en SimBrief, agregando realismo a las operaciones de aerolínea virtual.
Ruta del backoffice: backoffice/mel-definitions
Disponible para roles: Administrador del Sistema, Administrador
Definir un Elemento MEL
Campos Principales
| Campo | Descripción |
|---|---|
| Aerolínea | La aerolínea a la que se aplica esta definición MEL |
| Flotas | Una o más flotas a las que se aplica esta definición. Déjelo vacío para heredar de los anclajes de subflota/aeronave o para aplicar a todas las aeronaves de la aerolínea |
| Subflotas | Una o más subflotas a las que se aplica esta definición. Independiente de la lista de Flotas — seleccionar una subflota fija el MEL solo en esa subflota |
| Aeronaves | Una o más matrículas específicas. Útil para registrar un defecto rastreado contra un único airframe, sin importar la flota |
| Capítulo ATA | El número de capítulo ATA 100 que identifica el área del sistema (por ejemplo, 21 para Aire Acondicionado, 32 para Tren de Aterrizaje) |
| Sección ATA | La sección dentro del capítulo ATA para una categorización más específica |
| Título | Título corto para el elemento MEL (por ejemplo, "Válvula de Pack Inoperativa") |
| Descripción | Descripción detallada del defecto y sus implicaciones. Editada como rich text o subida como PDF — vea Procedimientos en rich text y PDF más abajo |
| Activa | Interruptor para habilitar o deshabilitar esta definición MEL |
Los selectores de Flotas, Subflotas y Aeronaves son multi-select. Una sola definición MEL puede vincularse a cualquier combinación de los tres. Los pivotes vacíos delegan al siguiente alcance más amplio, y un pivote vacío en los tres significa que la definición se aplica a todas las aeronaves de la aerolínea.
Categoría de Reparación
La categoría de reparación determina cuánto tiempo puede permanecer activo el defecto antes de que deba ser rectificado:
| Categoría | Plazo de Rectificación |
|---|---|
| A | Personalizado — definido por el campo Horas de Intervalo de Reparación |
| B | 3 días calendario |
| C | 10 días calendario |
| D | 120 días calendario |
Para elementos de Categoría A, también debe especificar:
| Campo | Descripción |
|---|---|
| Horas de Intervalo de Reparación | El número de horas dentro de las cuales el elemento debe ser rectificado |
Cantidades de Equipo
| Campo | Descripción |
|---|---|
| Número Instalado | El número total de este elemento de equipo instalado en la aeronave |
| Número Requerido | El número mínimo de este elemento de equipo que debe estar operativo para el despacho |
Procedimientos
| Campo | Descripción |
|---|---|
| Procedimiento Operativo | Procedimientos operativos especiales que la tripulación debe seguir mientras este elemento MEL esté activo. Editado como rich text o subido como PDF |
| Procedimiento de Mantenimiento | Acciones de mantenimiento requeridas para rectificar este elemento. Editado como rich text o subido como PDF |
Procedimientos en rich text y PDF
Los campos Descripción, Procedimiento Operativo (O) y Procedimiento de Mantenimiento (M) pueden editarse de dos formas:
- Rich text — editor en línea completo con negrita, cursiva, subrayado, listas, encabezados y color, replicando el aspecto de un extracto MEL real.
- PDF — suba un PDF proporcionado por el fabricante (máx. 20 MB) y la pantalla de briefing mostrará un enlace de descarga. Útil cuando ya cuenta con un procedimiento del OEM y no quiere transcribirlo.
Use el conmutador Rich text / PDF sobre cada campo para alternar modos. Volver de PDF a Rich text con el editor vacío limpia el campo.
Internamente los procedimientos se guardan como entradas en la biblioteca de Documentos (visibilidad: Staff), pero quedan ocultos del árbol público de Documentos porque son anexos de un MEL — solo pueden editarse desde esta página.
Escenarios de Activación y NO-GO
Los elementos MEL se activan exclusivamente a partir de defectos. Cada definición incluye escenarios de activación — combinaciones de piezas y cantidades inoperativas que se resuelven hacia ella (vea Defectos y Piezas). Cuando varios escenarios se disparan a la vez, gana la coincidencia más específica. Una definición marcada como NO-GO inmoviliza la aeronave en tierra en el momento en que su escenario se vuelve activo. No existe generación aleatoria por reserva ni activación manual.
Penalizaciones de Despacho
Cuando un elemento MEL está activo en una aeronave, puede imponer penalizaciones de despacho que afectan directamente la generación del plan de vuelo de SimBrief. Esto simula las restricciones operativas del mundo real que conlleva volar con defectos de equipo conocidos.
| Penalización | Descripción |
|---|---|
| Techo (FL Máximo) | Limita el nivel de vuelo máximo. Por ejemplo, un MEL relacionado con presurización podría restringir la aeronave al FL250 |
| Factor de Combustible | Agrega un incremento porcentual al cálculo de consumo de combustible. Se expresa como un porcentaje positivo (por ejemplo, +5% de consumo adicional de combustible) |
| Regla ETOPS | Modifica o restringe la capacidad ETOPS de la aeronave |
| Combustible Máximo | Establece un límite máximo de carga de combustible |
| Penalización MTOW | Reduce el Peso Máximo de Despegue en la cantidad especificada |
| Penalización MLW | Reduce el Peso Máximo de Aterrizaje en la cantidad especificada |
| Combustible MEL | Agrega combustible de reserva adicional al plan de vuelo más allá de los requisitos normales |
Múltiples elementos MEL pueden estar activos simultáneamente en la misma aeronave. Sus penalizaciones de despacho son acumulativas.
Ciclo de Vida del MEL
Los elementos MEL siguen un ciclo de vida definido desde la activación hasta la rectificación:
1. Activación (impulsada por defectos)
Cuando un defecto se difiere en el tablero de Defectos, las piezas inoperativas de la aeronave se comparan contra los escenarios de activación de cada definición MEL activa aplicable. Gana la coincidencia más específica y su elemento MEL se activa en la aeronave. Las coincidencias NO-GO inmovilizan la aeronave en tierra en lugar de diferirse.
2. Activo
Mientras está activo:
- Las penalizaciones de despacho del elemento se aplican a todos los planes de vuelo de SimBrief generados para esa aeronave
- El elemento aparece en la página MEL de la aeronave, en el tablero de Defectos y en el briefing de despacho del piloto
- El plazo de rectificación se calcula a partir de la categoría de reparación; los elementos que superan el plazo se muestran como vencidos — nunca se resuelven solos
3. Rectificación
Un elemento MEL se rectifica rectificando su defecto (tablero de Defectos o detalle del defecto). Rectificar elimina las penalizaciones de despacho, renueva la pieza fallada (su edad de ciclo de vida se reinicia), mueve el elemento a la lista de elementos MEL pasados de la aeronave y — cuando era lo último que mantenía la aeronave en tierra — la devuelve al servicio automáticamente.
Dos ajustes de mecánicos virtuales (Mantenimiento → Configuración) automatizan esto:
- Defect Auto Rectify (rectificación automática de defectos, por defecto Activado) — diferir un defecto programa su fecha de resolución a partir de la categoría de reparación; el barrido horario lo resuelve una vez que llega esa fecha. Desactivado deja los defectos vencidos en manos del staff.
- No Go Repair Hours (horas de reparación NO-GO) — cuando está configurado, un defecto NO-GO lleva una ETA de reparación esa cantidad de horas hacia adelante; una vez que pasa, el defecto se resuelve y la aeronave vuelve al servicio. 0 mantiene el NO-GO estrictamente manual.
Los mecánicos solo trabajan en aeronaves sin compromisos: mientras una matrícula tenga una reserva sin expirar, nada se crea ni se resuelve — la resolución ocurre en el primer barrido después de que la reserva expire.
Los elementos MEL creados antes de la reforma impulsada por defectos (tiradas aleatorias por reserva o activación manual) no tienen un defecto asociado, por lo que nada podría resolverlos jamás. Se rectifican automáticamente una sola vez durante la actualización, con la nota "Superseded by the defect-driven MEL rework" (reemplazado por la reforma MEL impulsada por defectos) — después de la actualización, todo elemento MEL activo se remonta a un defecto.
Página MEL de la Aeronave
Cada aeronave tiene una página MEL dedicada que muestra:
- Elementos MEL activos — Defectos actualmente activos con sus penalizaciones de despacho, plazos de rectificación y procedimientos
- Elementos MEL pasados — Elementos previamente rectificados para referencia histórica
Libro Técnico
Todos los eventos MEL se registran en el libro técnico de la aeronave, proporcionando una pista de auditoría completa. Esto incluye:
- Cuándo se activó un elemento MEL y a partir de qué defecto
- Cuándo se aplicaron las penalizaciones de despacho
- Cuándo se rectificó el elemento (y si fue manual o automáticamente)
- Cualquier procedimiento operativo o de mantenimiento asociado que estuviera vigente