Defectos y Piezas
El módulo de mantenimiento rastrea las fallas de forma causal: un defecto en una pieza específica deja el equipo inoperativo, la combinación inoperativa se compara contra los escenarios de activación MEL, y la entrada MEL ganadora decide si la aeronave despacha con restricciones o queda inmovilizada en tierra como NO-GO. El siguiente piloto ve el resultado en su briefing de despacho.
Defecto → Pieza inoperativa → Coincidencia MEL → Restricción · Procedimiento (o NO-GO)
Catálogo de piezas
Backoffice → Mantenimiento → Piezas administra el catálogo de piezas de la aerolínea. Las piezas se comparten entre subflotas — un FMC está presente tanto en el 737-700 como en el 737-800. Cada pieza incluye:
| Campo | Significado |
|---|---|
| Código / Nombre / ATA | Identidad, p. ej. PACK — Pack de aire acondicionado, ATA 21 |
| Instaladas | Unidades instaladas por aeronave (un 737 tiene 2 PACKs) |
| Requeridas | Unidades mínimas requeridas para el despacho |
| Vida media (horas) | Vida útil esperada que impulsa la barra de salud |
| Tasa base de fallas (% / 100 h) | Probabilidad base de falla en vuelo |
Cada aeronave de una subflota vinculada obtiene automáticamente una instancia de pieza por posición instalada. Guardar una pieza resincroniza de forma asíncrona toda la flota afectada — las subflotas recién vinculadas ganan instancias en cada matrícula activa, y las subflotas desvinculadas y los conteos instalados reducidos se depuran (el historial de defectos nunca se toca). Las instancias también se sincronizan después de cada vuelo aprobado, por lo que el botón "Sincronizar desde el catálogo" de cada aeronave es solo un recurso manual de respaldo. Las instancias envejecen con las horas de vuelo reales; la salud es la proporción restante de la vida media, y las unidades por debajo del 12% de vida se marcan como "reemplazar pronto".
Fallas en vuelo
Después de cada vuelo aprobado, las instancias de pieza de la aeronave envejecen según las horas voladas y se ejecuta una tirada de falla ponderada por edad: una pieza completamente nueva falla a la mitad de su tasa base, una pieza en su vida media al doble. Una falla registra un defecto abierto (origen: En vuelo) en el tablero de triaje — nada queda inmovilizado ni restringido hasta que el staff determine su disposición.
Tablero de triaje de defectos
Backoffice → Mantenimiento → Defectos es un tablero de cuatro columnas: Abiertos, Diferidos · MEL, NO-GO y Rectificados. Los defectos abiertos (de pilotos, staff, eventos FDM o fallas en vuelo) esperan una disposición:
- Diferir — compara las piezas inoperativas de la aeronave contra la biblioteca MEL y difiere el defecto bajo la entrada ganadora: el elemento MEL se activa (las penalizaciones de despacho se aplican en SimBrief de inmediato), y la categoría de reparación establece el plazo de rectificación (Cat A = su intervalo en horas, B = 3 días, C = 10 días, D = 120 días). Si nada coincide, el defecto se difiere como informativo.
- NO-GO — inmoviliza la aeronave en tierra: todas las reservas se cancelan, se bloquean las nuevas reservas y se notifica al staff en Discord.
- Rectificar — resuelve el defecto y levanta sus restricciones. Resolver el último defecto NO-GO devuelve la aeronave al servicio automáticamente — a menos que una revisión de mantenimiento vencida o en curso aún la mantenga en tierra.
El asistente Registrar defecto guía la selección de pieza y posición, revisa el equipo inoperativo proyectado y previsualiza la coincidencia MEL — incluida la advertencia NO-GO — antes de registrar nada.
Escenarios de activación MEL
Cada definición MEL puede incluir escenarios de activación: combinaciones de piezas y cantidades que se resuelven hacia ella. Un PACK inoperativo y ambos PACKs inoperativos son entradas distintas — cuando varios escenarios se disparan a la vez, gana la coincidencia más específica (la que exige la mayor cantidad de unidades inoperativas). Una definición marcada como NO-GO inmoviliza la aeronave en tierra en el momento en que su escenario se vuelve activo.
Los escenarios se administran en el editor de definiciones MEL, junto a las penalizaciones de despacho existentes y los documentos de procedimientos (O)/(M). La activación del MEL es exclusivamente impulsada por defectos — no existe activación aleatoria por reserva ni activación manual. Los elementos diferidos que superan el plazo de su categoría de reparación quedan vencidos (visibles en el tablero y en el briefing) y esperan a los mecánicos virtuales (Mantenimiento → Configuración): Defect Auto Rectify (rectificación automática de defectos, activada por defecto) resuelve los defectos diferidos una vez que llega su fecha programada de resolución, y No Go Repair Hours (horas de reparación NO-GO) da a los defectos NO-GO una ETA de reparación tras la cual la aeronave vuelve al servicio automáticamente. Los mecánicos nunca tocan una matrícula con una reserva sin expirar — todo espera hasta que la reserva expire. Rectificar un defecto siempre renueva la instancia de pieza fallada, de modo que una unidad envejecida no vuelva a fallar de inmediato.
Vista previa del briefing del piloto
Backoffice → Mantenimiento → Vista Previa del Briefing muestra exactamente lo que verá el siguiente piloto para una matrícula: un veredicto GO / NO-GO, la franja deduplicada de límites operativos y una tarjeta por cada MEL activo que agrupa el equipo afectado con el plazo de su categoría, las restricciones de despacho y la instantánea del procedimiento operativo.