Défauts et Pièces

Le module de maintenance suit les pannes de manière causale : un défaut sur une pièce spécifique rend un équipement hors service, la combinaison hors service est confrontée aux scénarios de déclenchement MEL, et l'entrée MEL retenue décide si l'aéronef est dispatché avec des restrictions ou immobilisé NO-GO. Le pilote suivant voit le résultat dans son briefing de dispatch.

Défaut → Pièce hors service → Correspondance MEL → Restriction · Procédure (ou NO-GO)

Catalogue de Pièces

Backoffice → Maintenance → Pièces gère le catalogue de pièces de la compagnie. Les pièces sont partagées entre les sous-flottes — un FMC équipe aussi bien le 737-700 que le 737-800. Chaque pièce comporte :

Champ	Signification
Code / Nom / ATA	Identité, ex. : PACK — Pack de climatisation, ATA 21
Installé	Unités montées par aéronef (un 737 possède 2 PACK)
Requis	Nombre minimum d'unités requises pour le dispatch
Durée de vie moyenne (heures)	Durée de service attendue qui pilote la barre de santé
Taux de panne de base (% / 100 h)	Probabilité de référence de panne en vol

Chaque aéronef d'une sous-flotte rattachée reçoit automatiquement une instance de pièce par position équipée. Enregistrer une pièce resynchronise toute la flotte concernée de manière asynchrone — les sous-flottes nouvellement rattachées gagnent des instances sur chaque appareil actif, les sous-flottes détachées et les quantités installées réduites sont élaguées (l'historique des défauts n'est jamais touché). Les instances se synchronisent aussi après chaque vol approuvé, si bien que le bouton « Synchroniser depuis le catalogue » de chaque aéronef n'est qu'un recours manuel. Les instances vieillissent avec les heures de vol réelles ; la santé correspond à la part restante de la durée de vie moyenne, et les unités sous 12 % de vie apparaissent en « à remplacer bientôt ».

Pannes en Vol

Après chaque vol approuvé, les instances de pièces de l'aéronef vieillissent des heures volées et un tirage de panne pondéré par l'âge est effectué : une pièce neuve tombe en panne à la moitié de son taux de base, une pièce arrivée à sa durée de vie moyenne au double. Une panne dépose un défaut ouvert (source : En vol) sur le tableau de triage — rien n'est immobilisé ni restreint tant que le staff n'a pas statué.

Tableau de Triage des Défauts

Backoffice → Maintenance → Défauts est un tableau à quatre colonnes : Ouverts, Différés · MEL, NO-GO et Rectifiés. Les défauts ouverts (issus des pilotes, du staff, des événements FDM ou des pannes en vol) attendent une décision :

• Différer — confronte les pièces hors service de l'aéronef à la bibliothèque MEL et diffère le défaut sous l'entrée retenue : l'élément MEL s'active (les pénalités de dispatch s'appliquent immédiatement à SimBrief), et la catégorie de réparation fixe le délai de rectification (Cat A = son intervalle en heures, B = 3 jours, C = 10 jours, D = 120 jours). Si rien ne correspond, le défaut est différé à titre informatif.
• NO-GO — immobilise l'aéronef : toutes les réservations sont annulées, les nouvelles réservations sont bloquées, le staff est notifié sur Discord.
• Rectifier — résout le défaut et lève ses restrictions. Résoudre le dernier défaut NO-GO remet automatiquement l'aéronef en service — sauf si un contrôle de maintenance en retard ou en cours l'immobilise encore.

L'assistant Signaler un défaut guide la sélection de la pièce et de la position, passe en revue l'équipement hors service projeté et prévisualise la correspondance MEL — y compris l'avertissement NO-GO — avant tout dépôt.

Scénarios de Déclenchement MEL

Chaque définition MEL peut porter des scénarios de déclenchement : des combinaisons de pièces et de quantités qui aboutissent à elle. Un PACK hors service et les deux PACK hors service sont des entrées distinctes — lorsque plusieurs scénarios se déclenchent en même temps, la correspondance la plus spécifique l'emporte (celle qui exige le plus d'unités hors service). Une définition marquée NO-GO immobilise l'aéronef dès que son scénario devient actif.

Les scénarios se gèrent dans l'éditeur de définition MEL, aux côtés des pénalités de dispatch existantes et des documents de procédure (O)/(M). L'activation MEL est exclusivement pilotée par les défauts — il n'y a ni activation aléatoire par réservation ni activation manuelle. Les éléments différés au-delà du délai de leur catégorie de réparation passent en retard (mis en évidence sur le tableau et dans le briefing) et attendent les mécaniciens virtuels (Maintenance → Paramètres) : Defect Auto Rectify (rectification automatique des défauts, activé par défaut) résout les défauts différés dès que leur date de résolution programmée est atteinte, et No Go Repair Hours (heures de réparation NO-GO) donne aux défauts NO-GO une ETA de réparation au-delà de laquelle l'aéronef revient automatiquement en service. Les mécaniciens ne touchent jamais un appareil ayant une réservation non expirée — tout attend l'expiration de la réservation. Rectifier un défaut renouvelle toujours l'instance de pièce défaillante, de sorte qu'une unité vieillie ne retombe pas immédiatement en panne.

Aperçu du Briefing Pilote

Backoffice → Maintenance → Aperçu du Briefing restitue exactement ce que le prochain pilote verra pour un appareil : un verdict GO / NO-GO, le bandeau dédupliqué des limites d'exploitation, et une carte par MEL actif regroupant l'équipement affecté avec le délai de sa catégorie, ses restrictions de dispatch et la procédure opérationnelle capturée à l'activation.